记者从国家轨道交通电气设备与系统技术委员会获悉，我国向国际电工委员会提交的《轨道交通列车过分相系统匹配技术准则》日前通过全球成员国投票，这是我国首次主持制定铁路电气化技术领域的国际标准。

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国际电工委员会是国际公认的三大国际标准化组织之一，此次投票通过的《轨道交通列车过分相系统匹配技术准则》，主要用于规范列车控制断电过分相或地面设备控制带电过分相的系统功能。

铁路运营中，给列车供电的接触网每隔10到30公里存在一段无电隔离分相区。列车过分相时，存在断电或者带电闯分相的安全隐患，需要制定一套技术标准，确保铁路运输安全和可靠性。

铁四院电化院副总工程师 国际工作组召集人李红梅：目前，铁四院已在国际电工委员会IEC铁路牵引供电、变电、接触网、安全接地、车网运行匹配等专业技术领域的系统层次、设备层次的标准中，代表中国完成了18项国际标准的编制工作。

未来3至5年，我国将作为召集人承担国，组织国内专家与加拿大、法国、英国、日本、俄罗斯、瑞士等6国技术专家共同完成标准起草，经国际成员国投票通过后发布，应用于国际电气化铁路建设和运营管理。

国际铁路联盟发布多项中国制定高铁标准

不只是铁路电气化标准，近年来，国际铁路联盟已发布实施多项由我国制定的高铁建设标准，其中有11项系统级标准填补了国际空白。

截至2022年底，我国高铁运营里程已达到4.2万公里，国际铁路联盟已先后发布实施由我国主持制定的“高速铁路设计通信信号、基础设施、供电”等多项标准。国铁集团专家主持参与了国际铁路联盟高速铁路、列车网络、制动系统等专业的60余项重要技术标准的制修订，主持完成11项高速铁路系统级标准，填补了高速铁路实施、设计等关键领域国际标准的空白。在总结世界高速铁路设计成功经验的基础上，全面系统地纳入中国高速铁路设计理念、技术装备、关键参数、养护维修等方面的创新成果和优势技术，为世界高速铁路建设运营贡献了中国智慧和中国方案。

广西防城港西湾跨海双线特大桥转体连续梁完成合龙

2月21日凌晨，随着最后一处合龙段完成混凝土浇筑，广西防城港至东兴铁路的西湾跨海双线特大桥转体连续梁顺利合龙，为防东高铁今年开通运营奠定基础。

西湾跨海双线特大桥位于广西防城港市，全长7518米，是防东铁路全线控制性工程，也是全线唯一需要进行转体连续梁施工的项目。转体桥主墩跨越防城港车站北端及市政主干道，车辆行驶密度大，为确保施工顺利，建设单位将施工时间安排在凌晨进行，并提前进行了试转体等多项测试。

正式转体时，100多名施工人员操作4台千斤顶，牵引2榀长78米的T型梁同时转体，经过40分钟的施工，转体梁顺时针旋转39度，顺利落位。

防东铁路是广西沿海高铁的延伸线，是中越互联互通国际通道的重要组成部分，正线长46.9公里，设计时速200公里。

目前，防东铁路项目总体建设进度已达90%，全线预计今年开通运营。届时，防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，两地运输时间有望从目前的60分钟缩短至20分钟。

关键词： 高速铁路 国际标准 铁路设计