乘用车市场联席会秘书长崔东树认为，首先我们可以看到整个新能源车市场目前呈现较好发展态势，而在传统车市场来看，从2007年到2017年，整个世界汽车市场的增量达到了2500万台的规模，其中中国增加了2000万的规模，而其亚洲其他地区增加了500万的规模，其他地区并没有太大的增长。 中国占据世界轻型车市场30%的份额，但从2017年以来，整个车市呈现顶部下行的压力，这种下行压力在2018年、2019年、2020年都呈现相对走势较大的压力之中。在这种走势之中，我们认为转型新能源是重要的新的机遇点，尤其对中国而言，中国整个产业链呈现整车强、零部件弱的特征，而我们又有强大的像电力体系的支撑，在中国，想新能源车转型是良好的机遇。

在这种发展过程中，世界新能源车目前发展中呈现较大的电动化发展的趋势，从上世纪末的油电混动开始逐步的转到纯电动为主的发展的线路。现在，以纯电动、插电混动新能源为主的新能源车总体占比已经达到了50%以上，而其中纯电动占比也占到了狭义新能源车的68%，也就是2/3的是纯电动，1/3的是插电混动。 今年应该说1~6月份，总体来看下滑15%，三季度增长了60%左右，全年来看，我们预计将达到250万的水平，总体实现一个较强的正增长的良好的态势。这种较快增长的原因在于，去年上半年的高基数，总体世界新能源车表现相对较强，而今年从上半年开始，低位起步后，下半年呈现一个良好的快速发展的态势。 世界新能源车呈现板块化、差异化发展的特征，其中，欧洲新能源车从2018和2019年的大概占到20%多的份额，逐步上升到今年占据44%的份额。而中国的新能源车从2018和2019年占据50%以上的份额，下降到今年占比38%的份额。可以看到以美国特斯拉、德国大众、现代为主的三家企业的新专车发展是相对较快，而中国的比亚迪、北汽新能源以及奇瑞，和上汽集团等，总体来说表现的并不是特别强，因此今年呈现出以欧洲为主的发展特征。

中国的新能源车市场目前呈现相对艰难回暖的态势，中国的新能源车发展在20 15年实际上是以客车为主的快速发展，客车占比达到33%，而且对电池的拉动也极其巨大。到了今年，新能源客车的占比仅5%左右，而专用车占比也只有6%。新能源的狭义乘车的占比达到83%，呈现新能源车以乘用车为主的新发展格局。按此计算，乘联会认为今年新能源车在中国将呈现正增长的态势，乘用车突破110万，同比增长4%，甚至可能达到115万以上的水平，表现相对良好。 新能源车行业产品的情况，总体来看，新能源车的厂家数量在2019年达到224家，达到峰值后，2020年回落至211家。其中乘用车生产商达到65家，而客车的生产商为75家，专用车130家，由于部分企业属于乘用车、专用车各方面协同发展，所以总数量在211家，而乘用车的纯电动车从2019年的78家推出新品，降到今年61家推出新品。总体来看，竞争在逐步的趋于集中化。

而从产品表现来看，整体表现良好。百公里电耗，乘用车的电耗水平从2016年的16度电降到了今年的13.4度电，且纯电动今年降到12.5度电的水平。与此同时，车辆的电池用量也在不断提升中，体现中大型车发展较快的态势。

今年平均电池电量达到51度，较2016年的29度得到大幅的提升。客车电池的装机量，2019年和2020年基本维持在40度之上，总体保持相对稳定的状态，纯电动车的装机量，现在稳定在200度水平。乘用车的大型化的趋势还是比较明显的，推动了产品的适用性较强，整个续航里程得到明显的提升，电池的能量密度也得到一定的提升。

在电池能量密度方面，充车电池能量密度达到了144的相对较好水平，而客车也达到150的相对较好水平，纯电动客车达到152的水平。总体来看，产品技术的提升呈现良性的较好的发展的态势。

对未来的新能源车发展，乘联会认为将呈现一个较好的高增长态势。尤其是在美国特朗普政府下台，拜登政府重新回归领导地位之后，美国从石油发展逐步转向新能源的发展，呈现良好的发展态势，也使整个中国、欧洲、美国的新能源车的竞争，在未来将进入全面的充分的竞争局面。

在良好充分竞争的基础上，中国对疫情的很好控制，带动了中国产业链稳定发展，对车市发展起到了很好的促进作用。而美国、印度、巴西、俄罗斯、法国，还有德国等目前的疫情仍然比较严峻。这种情况下，也使中国出口得到较大的增长。防疫物资等出口的增长相对较强，中国的今年的经济增速可能是世界上唯一一个是正增长的国家。在此经济背景下，整个新能源车发展对产业链将起到极其明显的拉动效果。

关键词： 新能源车